Zimowe czyszczenie magazynów*

* Oferta ograniczona do wyczerpania zapasów

Tester diagnostyczny Solus Pro w rewelacyjnej cenie 11.800zł brutto

Rys. Ocena charakterystyk pracy – ciśnienie doładowania turbiny – aktualne i wymagane przez sterownik

Rys. Przykładowe przebiegi parametrów rzeczywistych z funkcją wyzwalanie automatycznego zapisu (parametr z niebieskim kursorem przekroczył zadane progi wyzwalania i spowodował rozpoczęcie automatycznego zapisu danych)

Solus Pro to zaawansowany samodzielny tester diagnostyczny przeznaczony do szybkich prac diagnostycznych. Jego największe zalety to: brak licencji, aktualizacja dwa razy do roku, dowolność wykupu aktualizacji, każda aktualizacja zawiera kompletne oprogramowanie – opłata tylko za 1 aktualizację nawet jeśli w trakcie użytkownik ominął kilka, 2 lata gwarancji, bezpłatna pomoc techniczna on-line i telefoniczna czynna pon-piątek, godz. 9-17, szkolenia dla użytkowników.

Główne funkcje:

• Resetowanie serwisu SIR (Service Interval Reset)

• Odczyt kodów usterek wraz z opisem

• Kasowanie kodów

• Odczyt danych bieżących PID wraz z opisem

- Graficznie i numerycznie

- Grupowanie danych

- Tworzenie listy użytkownika

- Zatrzymywanie danych na ekranie

• Druk kodów i danych

• Procedury kalibracji, programowania, konfiguracji, adaptacji, aktywacje elementów wykonawczych, procedury serwisowe (wymiana klocków hamulcowych, filtrów DPF, FAP itp.).

Ekran  6.2”

Intuicyjny system obsługi

Wskaźnik zasilania

Wymienna czołowa pokrywa

Kompatybilny z CAN – nie ma potrzeby używania adapterów CAN

Szybka identyfikacja pojazdu

Przywołanie ostatnich 20 pojazdów

Zapisywanie i przechowywanie danych na karcie CF

Programowalny przycisk „S”

Bezpośrednie drukowanie przez złącze USB

• Diagnostyka EOBD 67 producentów

• Diagnostyka 24 producentów, samochody osobowe i dostawcze, pojazdy od 1992 roku: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Lancia, Land Rover, Mercedes, Mini, MG, Nissan, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Rover, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo

• Oprogramowanie w języku polskim

• Silnik, ATM, ABS, SRS, EPS, AC, AirBags, zawieszenie, panel wskaźników, systemy komfortu

• Procedury diagnostyczne, adaptacje, kalibracje, konfiguracje, kodowania, m.in.:

- kodowanie wtryskiwaczy AFL,Toyota,Opel,Renault,Ford,PSA, BMW, Nissan

- rekonfiguracja pompy wtryskowej Ford

- diagnostyka systemów UCH Renault, BSI PSA, CIM Opel

- długie kodowanie VW

- pełna diagnostyka grupy VW w trybie eksperckim

- programowanie kluczyków

- i wiele innych możliwości

• Grafika parametrów bieżących

- 4 parametry na jednym ekranie

- brak konieczności deklarowania parametrów do podglądu grafiki – wszystkie

parametry są widoczne w trybie graficznym (przewijanie ekranu)

- do diagnostyki usterek chwilowych przy braku kodów błędów i sprawdzanie

charakterystyk komponentów (patrz poniżej)

- funkcja automatycznego wyzwalania zapisu (funkcja próby drogowej)

- skalowanie

- zoom

Tester diagnostyczny Ethos de Lux w rewelacyjnej cenie 5.550zł brutto.

Ethos de Lux to samodzielny tester diagnostyczny przeznaczony do szybkich prac diagnostycznych. Zalety urządzenia to: brak licencji, aktualizacja dwa razy do roku, dowolność wykupu aktualizacji, każda aktualizacja zawiera kompletne oprogramowanie – opłata tylko za 1 aktualizację nawet jeśli w trakcie użytkownik ominął kilka, 2 lata gwarancji , bezpłatna pomoc techniczna on-line czynna pon-piątek, godz. 9-17, szkolenia użytkowników

Główne funkcje:

§ • Resetowanie serwisu SIR (Service Interval Reset)

§ • Odczyt kodów usterek wraz z opisem

§ • Kasowanie kodów

§ • Odczyt danych bieżących PID wraz z opisem

o - Graficznie i numerycznie

o - Zatrzymywanie danych na ekranie

§ • Druk kodów i danych

§ Ekran  4.7”

§ Intuicyjny system obsługi

§ Wskaźnik zasilania

§ Wymienna czołowa pokrywa

§ Grafika do 4 parametrów

§ Kompatybilny z CAN – nie ma potrzeby używania adapterów CAN

§ Całkowite pokrycie EOBD

§ Szybka identyfikacja pojazdu

§ Przywołanie ostatnich 20 pojazdów

§ Zapisywanie i przechowywanie danych na karcie CF

§ Programowalny przycisk „S”

§ Bezpośrednie drukowanie przez złącze USB

• Diagnostyka EOBD 67 producentów

• Diagnostyka 24 producentów, samochody osobowe i dostawcze, pojazdy od 1992 roku: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Dacia, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Lancia, Land Rover, Mercedes, Mini, MG, Nissan, Opel/Vauxhall, Peugeot, Renault, Rover, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen, Volvo

• Oprogramowanie w języku polskim

• Grafika parametrów bieżących

- 4 parametry na jednym ekranie

- brak konieczności deklarowania parametrów do podglądu grafiki – wszystkie

parametry są widoczne w trybie graficznym (przewijanie ekranu)

- funkcja automatycznego wyzwalania zapisu (funkcja próby drogowej)

Po więcej danych zapraszamy do naszej firmy.

Przy obecnej technice, montażownice do opon potrafiące zdemontować oponę bez użycia standardowej łyżki montażowej i łyżki do odparzania coraz częściej pojawiają się w warsztatach. Procedura takiego demontażu i montażu opony jest zdecydowanie prostsza, szybsza i przede wszystkim nie wymaga użycia dużej siły ze strony pracownika. Jak zatem wygląda demontaż opony na takiej maszynie? Za przykład posłuży montażownica firmy Hofmann Megaplan typ Megamount SMART.

Zwykle maszyny tej klasy są też wyposażone w wózek do podnoszenia koła a tradycyjny stół montażowy zastępuje system mocowania na wale. Pracę zaczynamy od umieszczenia koła na wózku po lewej stronie maszyny, pionowo, tak aby zewnętrzna krawędź opony była skierowana na lewo. Za pomocą pedału unosimy podnośnik wraz z kołem na odpowiednią wysokość i dopasowujemy otwór felgi do wrzeciona.

Gdy koło jest już właściwie zamocowane na wale przechodzimy do czynności odparzania:

1. Całkowicie spuścić powietrze z opony przez wykręcenie wentyla.

2. Usunąć wszystkie wcześniej założone odważniki z felgi.

3. Upewnić się, czy nie ma czujnika ciśnienia, jeśli jest to należy go najpierw sprawdzić specjalnym testerem.

4. Ustawić dysk odparzający (jak na rysunku Phase 1), aby usunąć górną część opony. Aby to zrobić należy przesunąć dwie dźwignie razem (rys. A), podtrzymywać ręcznie osłonę dysku w górę i puścić dwie dźwignie aby zablokować osłonę dysku.

5. Ustawić wózek odparzający na oponie za pomocą przycisków C i D na panelu sterowania.

6.Dysk odparzający powinien być ok. 5 mm od zewnętrznej krawędzi felgi. Zablokować dysk w pozycji przez przekręcenie przełącznika A.

7. Obrócić wrzeciono aż wentyl będzie na godzinie 2.

8.Obniżyć dysk odparzający aż dotknie oponę za pomocą przycisków E aby unieść i F aby opuścić.

9. Na tym etapie rozpocząć obracanie przeciwnie do wskazówek zegara.

10. Podczas obrotu opony nacisnąć dyskiem odparzającym nad krawędzią felgi i nacisnąć i przytrzymać przycisk „G” oraz kontynuować naciskanie dysku aż krawędź opony zejdzie z felgi.

11. Gdy dysk odparzający zrobi odpowiednią ilość miejsca należy ostrożnie rozpocząć smarowanie specjalnym smarem obu wewnętrznych części felgi i krawędzi opony .

12. Gdy opona zejdzie z felgi należy umieścić dysk odparzający w pozycji początkowej (poza strefą roboczą). Puścić przycisk G i unieść dysk. Nacisnąć przycisk B i obrócić wózek odparzający na zewnątrz poza obszar roboczy.

13. Obrócić dysk odparzający w dół.

14. Unieść dysk odparzający aż dotknie oponę za pomocą przycisków E aby unieść i F aby opuścić.

15. Na tym etapie rozpocząć obracanie przeciwnie do wskazówek zegara.

16. Podczas obrotu opony nacisnąć dyskiem odparzającym nad krawędzią felgi i nacisnąć i przytrzymać przycisk „G” oraz kontynuować naciskanie dysku aż krawędź opony zejdzie z felgi.

17. Gdy dysk odparzający zrobi odpowiednią ilość miejsca należy ostrożnie rozpocząć smarowanie specjalnym smarem obu wewnętrznych części felgi i krawędzi opony (rys. Phase 3).

Następnie możemy przejść do demontażu standardowych opon:

1. Obrócić wrzeciono tak aby wentyl był na godzinie 1 (ok. 10 cm za narzędziem).

2. Ustawić głowicę ponad felgą i zablokować używając przycisku K (rys. 10a/b); to zablokuje ramie operacyjne i ramie poziome, głowica automatycznie ustawi się w prawidłowej odległości od felgi.

3. Nacisnąć przycisk do pozycji 2, ramiona odblokują się i głowica obniży się na felgę lub na dół do minimalnej wysokości serwisowej.

4. Ustawić przycisk w pozycję 3, ramiona odblokują się i głowica uniesie się poza obszar roboczy.

5. Ustawić przycisk w pozycję 1, ramiona zablokują się. Głowica automatycznie ustawi się w prawidłowej odległości od felgi.

6. Usunąć całkowicie narzędzie za pomocą dźwigni H. Aby zapobiec uszkodzeniu wentyla i/lub czujnika należy go przesunąć na godzinę 1 przed umieszczeniem pazura w kanale, sterowanie dźwignią H.

7. Rozpocząć wkładanie pazura do opony odpowiednio używając dysk odparzający, umieścić go na szczycie, bez nadmiernego naciskania boku opony. Jeśli są problemy z ustawieniem opony na końcu pazura, należy obrócić wrzeciono aż samo dopasuje się prawidłowo.

8. Podczas obracania upewnić się, że pazur nie dotknie czujnika ciśnienia o ile jest zamontowany. Upewnić się aby krawędź opony była ponad pazurem wyciągającym. Jeśli pazur nie jest w stanie złapać opony należy ją nacisnąć na przeciwko pazura aby ułatwić ruch i nacisnąć na oponę od spodu za pomocą dysku umieszczonego od spodu (rys 11b).

9. Nacisnąć pedał obrotu (L) aby obrócić oponę zgodnie ze wskazówkami zegara o 360° aż do momentu całkowitego zdemontowania krawędzi (rys. 12).

10. Obrócić wrzeciono aż wentyl ustawi się na godzinie 1.

11. Wyjąć ponownie pazur, umieścić drugą krawędź opony ponad pazur i unieść go za pomocą dźwigni H.

12. Umieścić dysk odparzający od spodu opony (rys. 13) i unieść w górę aż będzie ok. 10 mm ponad górną krawędzią felgi (rys. 13), unieść pazur tak aby spodnia krawędź była w pozycji do demontażu.

13. Obrócić oponę zgodnie ze wskazówkami zegara aż zejdzie z felgi.

14. Pochylić do tył ramie pionowe (naciskając pedał I), poza obszar roboczy i zdjąć właśnie zdemontowaną oponę (rys. 14).

15. Po zakończeniu przesunąć dolny dysk odparzający poza obszar roboczy.

Jak wygląda montaż na takiej maszynie?

1. Należy  nasmarować całą wewnętrzną powierzchnię felgi i krawędzie opony, obie dookoła, wewnętrzną i zewnętrzną stronę, na grubość ok. 30 mm (rys. 15).

Rys. 15

2. Umieścić oponę poziomo na feldze, delikatnie pochylić w dół do pozycji na godzinie 12-tej.

3. Opuścić ramie pionowe aż narzędzie będzie prawidłowo ustawione obok felgi.

4. Umieścić oponę poziomo na feldze, delikatnie pochylić w dół do pozycji na godzinie 3-ciej (rys. 16).

5. Nacisnąć pedał obrotu (L) aby obrócić oponę zgodnie ze wskazówkami zegara o 360°.

6. Ręcznie nacisnąć oponę na godzinie 5 aby krawędź uniosła się na wysokość kanału i kontynuować naciskanie i obracanie aż do osiągnięcia godziny 8, tak aby opona nie unosiła się podczas obracania, kontynuować obracanie koła aż dolna krawędź wskoczy całkowicie na miejsce.

7. Upewnić się że górna krawędź nie dostała się pomiędzy felgę a dysk odparzający. Upewnić się czy felga porusza się razem z oponą.

8. Umieścić oponę poziomo na feldze, delikatnie pochylić w dół do pozycji na godzinie 3-ciej.

Rys. 17

9. Opuścić dysk odparzający górną krawędź (przycisk F) aż końcówka pchnie górną krawędź opony o ok. 30 mm (rys. 17).

10. Nacisnąć pedał obrotu (L) aby obrócić oponę zgodnie ze wskazówkami zegara o 360°.

11. Ręcznie nacisnąć oponę na godzinie 5 aby krawędź uniosła się na wysokość kanału i kontynuować naciskanie i obracanie aż do osiągnięcia godziny 8, tak aby opona nie unosiła się podczas obracania, kontynuować obracanie koła aż dolna krawędź wskoczy całkowicie na miejsce. Można użyć mobilnego elementu do naciskania krawędzi na godzinie 5 (rys. 17 i 18).

Rys. 18

Powyższa procedura ma zastosowanie przy standardowych oponach. Przy oponach typu Run-Flat i UHP (niskie profile) stosuje się dodatkowo akcesoria z zestawu WdK. O tym będziemy pisać w kolejnych numerach naszego Newslettera.

Wózek pomocniczy do koła

Podnoszenie ciężkich opon a w efekcie przeciążony kręgosłup? Można tego uniknąć. Polecamy pneumatyczny podnośnik koła mający zastosowanie przy wyważarce. Podnośnik ma udźwig 50 kg i może podnosić na wysokość 450mm. Podnoszenie/opuszczanie następuje po  naciśnięciu pedału nożnego.