Badanie geometrii kół

Wykonywanie kontroli kątów zawieszenia kół nie jest obowiązkowe. Źle ustawiona geometria kół wpływa na komfort jazdy oraz przede wszystkim na bezpieczeństwo jazdy. Zaleca się aby przynajmniej raz w roku zlecić pełną kontrolę kół i zawieszenia. I po taką usługę klient przyjeżdża do naszego warsztatu. Wiele warsztatów nie  proponujących na co dzień takiej usługi obawia się, że procedura wykonania takiego badania jest skomplikowana a do tego inwestycja w takie urządzenie do geometrii kół to duże obciążenie finansowe. My możemy rozwiać ten mit przedstawiając wykonanie badania geometrii kół na urządzeniu Ecoliner E315, który również dostępny jest na polskim rynku w przystępnej cenie.

Badanie rozpoczynamy od czynności przygotowawczych:

• Wjeżdżamy pojazdem na podnośnik lub kanał, tak aby przednie koła znalazły się centralnie na obrotnicach. Zaciągamy hamulec ręczny. Przed wjazdem na obrotnice zabezpieczamy je blokadami. Odblokowujemy po prawidłowym ustawieniu pojazdu na obrotnicach.
• Montujemy ramki na kołach i blokujemy je przy pomocy pokręteł. Szczęki powinny złapać wewnętrzną lub zewnętrzną krawędź obręczy – zależnie od jej typu. Upewniamy się, że głębokość zamocowania szczęk jest równa i powierzchnia kontaktu nie jest zniekształcona.
• Mocujemy głowice pomiarowe w prawidłowej pozycji na ramkach.
• Umieszczamy blokadę koła kierownicy na siedzisku kierowcy. Blokujemy kierownicę.
• Umieszczamy blokadę pedału hamulca pomiędzy siedziskiem kierowcy i pedałem w celu zablokowania wciśniętego pedału.
• Włączamy zasilanie urządzenia i uruchamiamy komputer, aby wejść do menu głównego programu pomiarowego.

Następnie przechodzimy do obsługi programu:

• Na ekranie wyświetli się menu jak na rysunku gdzie kolejne ikony menu to:

A – Zapis informacji – służy do uzupełnienia danych warsztatu – adres, dane kontaktowe itd.

B – Dane użytkownika – używane w celu wprowadzania danych pojazdów.

C – Standardowe dane – używane w celu odczytania danych regulacyjnych pojazdu OEM.

D – Konfiguracja – wybór parametrów pracy (jednostki pomiarowe, wybór wersji językowej itd.) urządzenia

E – Informacje o czujnikach – służy do sprawdzenia stanu czujników znajdujących się wewnątrz głowic pomiarowych.

F – Kompensacja wysokości podnośnika – kalibracja względem platform podnośnika.

G – Kalibracja czujników – kalibracja i aktywacja głowic pomiarowych.

H – Czarna skrzynka – służy do zapisu parametrów pracy czujników.

• Przechodzimy do menu obsługi klienta, gdzie umieszczamy takie dane jak:

A – informacja nt. nazwy, telefonu, adresu klienta.

B – nr rejestracyjny, czasu pomiaru i przyczyn niesprawności.

C – dane pomiarowe wybranego pojazdu, pokazuje zmierzone wartości parametrów.

• Następnie wybieramy funkcję pomiaru i regulacji oraz przechodzimy automatycznie do wyboru pojazdu (marka, model, rok produkcji), zaleca się wykonanie również kompensacji deformacji kół.

Pomiar kompensacji bicia koła:

Funkcja służy do redukcji skutków błędu powodowanego zniekształceniem obręczy i opony. Wskazane jest używanie tej funkcji, aby zapewnić dokładność pomiarów. Przed przeprowadzeniem kompensacji należy zdemontować blokadę hamulca, użyć podnośnika w celu uniesienia kół. Ustawić poziom każdej z głowic i zablokować je. Szczegółowy opis procedury kompensacji wygląda następująco:

• Luzujemy głowicę pomiarową, obracamy kołem wraz z ramką do momentu osiągnięcia pozycji pionowej, zatrzymujemy w tej pozycji. Wciskamy przycisk kompensacji bicia koła przy wyświetlaczu głowicy pomiarowej, dioda 1 zacznie migać, na ekranie pojawi się informacja, że koło jest w stanie 0° i powiadomi o konieczności ustawienia poziomu głowicy pomiarowej. Po ustawieniu i zablokowaniu głowicy, dioda 1 zapali się na stałe, a na ekranie pojawi się informacja aby obrócić koło o 180°.
• Zwalniamy głowicę pomiarową, obracamy koło razem z ramką o 180° zgodnie z kierunkiem jazdy pojazdu i zatrzymujemy całość w tej pozycji. Wciskamy przycisk Kompensacji ponownie, dioda 2 zacznie migać, na ekranie wyświetli się informacja, że koło jest w stanie 180° i powiadomienie o wypoziomowaniu głowicy pomiarowej. Po ustawieniu i zablokowaniu głowicy, dioda 2 zapali się na stałe, a na ekranie pojawi się informacja o stanie OK. Kompensacja tego koła została zakończona.
• Powtarzamy  powyższe kroki w celu przeprowadzenia kompensacji dla pozostałych kół.

Pomiar wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

• Wchodzimy w tryb pomiaru sworznia zwrotnicy i następnie przeprowadzamy czynności zgodnie z animacjami i wskazówkami na monitorze.
• Zwalniamy pedał hamulca oraz blokadę koła kierownicy, ustawiamy poziom głowic pomiarowych i blokujemy je.
• Centrujemy koło kierownicy zgodnie z instrukcjami na ekranie, wprowadzamy czerwony suwak w środek zielonego obszaru. Przed ustawieniem koła kierownicy w pozycji centralnej należy obrócić nim w prawo i w lewo kilka razy, następnie wyprostować.

• Obracamy kołem kierownicy w lewo, zatrzymujemy po wejściu w zielony obszar.  Po wyświetleniu kolejnego polecenia obracamy kołem kierownicy w prawo.

• Po wyświetleniu kolejnego polecenia obracamy kołem kierownicy w lewo i ustawiamy suwak w środku zielonego obszaru.

• System przejdzie do menu zawierającego wyniki pomiaru.

• Po rozwinięciu możliwe otrzymanie szczegółowych danych

• Otrzymujemy dynamiczne wyniki pomiaru WSZ

Pomiar i regulacja tylnej osi

• Wybieramy  Pomiar tylnej osi Zgodnie z informacjami na ekranie operator może wyregulować wartości zmierzone odpowiednich parametrów do zakresu wartości prawidłowych.

Pomiar i regulacja przedniej osi

• Wybieramy Pomiar przedniej osi. Zgodnie z informacjami na ekranie operator może wyregulować wartości zmierzone odpowiednich parametrów do zakresu wartości prawidłowych.  W celu prawidłowego pomiaru zbieżności przedniej osi, przed pomiarem należy obrócić kilkukrotnie kołem kierownicy w lewo i w prawo, następnie wycentrować. Zablokować koło kierownicy przy pomocy blokady.

Regulacja przy uniesionych kołach

• Jeżeli regulacja pochylenia lub zbieżności sprawia problemy, należy wybrać opcję Podniesienia przedniej osi do regulacji. Regulacji przy uniesionych kołach. Czynności należy wykonywać wyłącznie zgodnie z instrukcjami na ekranie.

Pomiar i regulacja krzywej zbieżności

• W pojazdach VW Passat, Audi A4/A6/A8 itp. z powodu zastosowania wielowahaczowego zawieszenia po ich wybraniu aktywuje się Regulacja i pomiar krzywej zbieżności przy pomiarze przedniej osi.
• Zgodnie z instrukcjami na ekranie należy zakołysać pojazdem, następnie ustawić głowice pomiarowe i zablokować je.
• Umieszczamy pomiarową ramę pozycjonującą V.A.G1925 (specjalne narzędzie do pomiaru krzywej zbieżności) wraz z łącznikiem V.A.G1925/4 w odpowiedniej pozycji po przednią osią pojazdu, wyregulować pozycję i wysokość łącznika, odpowiednio dla śrub lewej i prawej strony belki. W tym momencie pojazd znajduje się w pozycji B1.
• Zgodnie z poleceniami na ekranie, sprawdzamy zmianę wartości krzywej zbieżności w pozycji B1 i jej zgodność z dopuszczalnym zakresem. Jeśli nie jest w zakresie, należy wyregulować wartość zgodnie z zakresem
• Podnosimy przednią oś na wystarczającą wysokość przy pomocy podnośnika osi, wyciągamy łącznik 1925/4, umieszczamy sworzeń w dolnym otworze i opuszczamy pojazd. W tym momencie znajduje się on w pozycji B2.
• Zgodnie z instrukcjami na ekranie sprawdzamy, czy wartość zmiany krzywej zbieżności w pozycji B2 znajduje się w zakresie dopuszczalnym. Jeśli nie jest w zakresie, należy wyregulować wartość zgodnie z zakresem.
• Podnosimy pojazd i wyciągamy ramę V.A.G1925 oraz łącznik V.A.G1925/4 itd.
• Opuszczamy pojazd, kołyszemy nadwoziem.
• Sprawdzamy czy wartość zbieżności zawiera się w zakresie. Jeżeli wartość jest poprawna, pomiar i regulacja zbieżności oraz zmian krzywej zbieżności są zakończone.

Pomiary rozszerzone

• Funkcję pomiarów rozszerzonych stosujemy głównie do pomiaru parametrów przesunięcia rozstawu kół (kąt), przesunięcia rozstawu osi (kąt), przedniego, tylnego i bocznych przesunięć itp.

Pomiar kąta skrętu

• Istnieją dwie opcje wyboru pomiaru: Rozbieżność przy skręcie oraz Maksymalny kąt skrętu. Po dokonaniu wyboru odpowiedniej funkcji postępujemy zgodnie z poleceniami i instrukcjami na ekranie.

Następnie otrzymujemy wydruk protokołu

Szybki pomiar

• Możemy skorzystać z funkcji która sprawdza i wyświetla zbieżności i pochylenia przednich i tylnych kół natychmiast po wybraniu modelu pojazdu.

Badanie geometrii kół pozornie wymaga wykonania wielu czynności, ale jak możemy zauważyć nie jest  to trudna, czy skomplikowana procedura. 

Nasze urządzenie E-315